Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha aperto il confronto sulla revisione del Codice della Strada con un pacchetto di proposte che tocca numerosi aspetti della vita quotidiana degli automobilisti italiani. Tra le novità più discusse spiccano il nuovo sistema di sanzioni progressive per l'eccesso di velocità e l'abbassamento dell'età minima per conseguire la patente di categoria B, una misura spinta dall'Unione Europea. Il documento, diffuso a oltre cento operatori del settore e associazioni di categoria, rappresenta la base di partenza per un dialogo che il ministro Matteo Salvini ha voluto avviare prima di scrivere il testo definitivo.
Multe progressive in autostrada e sulle strade urbane
Il criterio attuale delle sanzioni per eccesso di velocità prevede scaglioni fissi, dove sforare il limite di un chilometro orario può costare quanto superarlo di trenta. La proposta del MIT supera questa logica introducendo un meccanismo che lega l'importo della multa alla reale entità della violazione. In autostrada, dove il limite ordinario è di 130 chilometri orari, ogni chilometro orario in eccesso peserebbe per 10 euro sulla sanzione base. Un conducente che viaggia a 140 chilometri orari, quindi dieci oltre il consentito, si vedrebbe notificare una sanzione di 100 euro, mentre chi tocca i 170 chilometri orari, con quaranta chilometri di eccesso, arriverebbe a pagare 400 euro. Sulle strade urbane ed extraurbane, dove i limiti scendono tipicamente a 50 o 30 chilometri orari, il coefficiente ipotizzato è più contenuto e si fermerebbe a 5 euro per ogni chilometro orario di eccesso. La ratio dichiarata dal Ministero è la proporzionalità della sanzione rispetto alla pericolosità concreta della condotta di guida, un principio che mira a rendere le multe più eque e dissuasive.
Riduzione dei termini di notifica e stretta sulle assicurazioni
Il pacchetto interviene anche sui tempi e sulle modalità di riscossione delle sanzioni. Per le contestazioni derivanti da dispositivi automatizzati, come gli autovelox, il periodo massimo entro cui l'amministrazione può notificare la sanzione si accorcerebbe sensibilmente, passando da 90 a 30 giorni dall'accertamento. Verrebbero potenziati il ricorso al prefetto e le procedure di autotutela per correggere errori formali o lievi difformità nel pagamento. Pugno di ferro per chi circola privo di copertura assicurativa, con la previsione di incroci sistematici sugli archivi dell'anagrafe nazionale dei veicoli. In assenza di regolarizzazione, il sequestro potrebbe scattare già al primo controllo su strada. Muterebbe anche la ripartizione degli introiti sanzionatori, con una quota del 70 per cento destinata a chi gestisce l'infrastruttura stradale per finanziare interventi di sicurezza e il residuo 30 per cento riservato a chi materialmente effettua l'accertamento.
Patente a 17 anni con la guida accompagnata e novità per i mezzi pesanti
Il secondo fronte riguarda l'età minima per la guida. A imporre la revisione è la normativa europea, che ha già abbassato a 17 anni l'età per il conseguimento della patente di categoria B, lasciando agli Stati membri tempo fino alla fine del 2027 per il recepimento. Chi possiede già la patente A1 o B1 potrebbe accedere alla guida accompagnata a partire dai 16 anni, un anno prima rispetto all'età minima oggi prevista per la patente piena. Una novità significativa riguarderebbe anche il trasporto pesante. I veicoli senza rimorchio che normalmente richiedono la patente C1 o C potrebbero essere condotti a 17 anni da chi è già titolare di patente B e della carta di qualificazione del conducente, la Cqc. Sempre nell'ottica di alleviare la carenza di autisti professionali lamentata dal comparto dell'autotrasporto, la proposta consentirebbe di mettersi al volante di mezzi di categoria C prima ancora di aver conseguito la Cqc, a condizione che l'aspirante autista risulti già inserito in un percorso formativo abilitante alla professione.
Un confronto ancora aperto e altre misure allo studio
Le proposte inviate dal Ministero rappresentano, ad oggi, materiale di confronto con gli operatori del settore. Il MIT ha chiarito che l'intento è predisporre un testo basato sulle necessità reali di chi utilizza quotidianamente le strade, senza per questo rinunciare alla tutela dell'incolumità di chi guida e di chi cammina. Tra le altre misure allo studio rilevano l'introduzione, per le e-bike usate anche nel food delivery, del casco protettivo e di un contrassegno identificativo obbligatorio, l'adesione obbligatoria dei Comuni alla piattaforma Cude per il contrassegno europeo di parcheggio riservato alle persone con disabilità e l'introduzione della circolazione per file parallele in autostrada, che consentirebbe il sorpasso a destra sui tratti a tre corsie. Il confronto resta aperto e le prossime settimane saranno decisive per capire quali di queste ipotesi entreranno effettivamente nel nuovo testo del Codice della Strada.